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中國十大死亡公路排行榜
http://www.jfajba.icu   2013-12-03   搜狐旅游

  中國公路千千萬萬,并非每一條都是一馬平川絕對安全。或許是受制于地形,又或許是因為建造上的不合理,本應給人們帶來福利的公路卻終究成了奪命兇手。雖然每年在這些“死亡公路”上喪命的人不在少數,冒險者們卻依舊對它們趨之若鶩……

  1、湖北新洲陽大公路

  花費2.3億元建成的湖北新洲陽大公路,通車10年以來已經發生了275起交通事故,造成206人死亡。平均每公里死亡6.9人、每月一人喪生的“紀錄”,讓它成為了沿線居民嘴里的“死亡公路”。

  2、318國道川藏線

  川藏公路含復線全長3176公里,穿越21座4000米以上的雪山,橫跨14條江河,被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路,從拉薩到成都長達2000多公里,當初為了修通這2000多公里路,3000多個年輕的生命倒下了,也就是說,平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上,可算是最沉重的犧牲。

  川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路,橫跨中國三大地理階梯,最高最低點海拔相差近四千米,整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間,穿越無數險峻地段,是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。它的沿途風景千變萬化,多姿多彩,行走其中,可以體驗“隔山不同天,一天有四季”的奇妙感覺。

  川藏線從四川盆地的成都開始,一路西行海拔慢慢升高,有很多海拔超過4000米的大山,缺氧有可能帶來許多問題,尤其對于初涉此地的司機更是嚴重。另外走川藏線泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

  京藏高速 死亡5公里

  京藏高速的死亡5公里:京藏高速全長82公里,而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。從1998年11月開通到2003年9月,共發生重特大交通事故32起,導致62人受傷,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10個人,被人們稱作北京的“死亡之谷”。

  2013年10月1日,京藏高速寧夏吳忠關馬湖段發生重大交通事故,34輛車追尾,造成至少19人受傷,其中6人重傷。重傷者中5人骨折,1人肺挫傷。

  3、320國道黃花橋路段

  320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內,長度不足1公里,卻被稱為“魔鬼地帶”。由于黃花橋彎道的半徑僅216米,視距84米,遠低于國家二級公路的設計標準,因此在改建前事故頻發,令去過的人都心有余悸。2003年,該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

  4、太克公路U字彎

  太克公路是太原至古交的二級公路,起點位于古交市河口鎮,終點在太原與呂梁交界處小算溝,連接太原、古交、婁煩和方山縣,是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸的主要通道,全長80.3公里。1997年改建后,更名為太佳公路,后又更名為太克公路,在這條公路的31k+700m處,有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛,它就像百慕大黑三角一樣可怕,從1997年10月到現在,幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外,平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。

  彎道屬于陡坡急彎,彎道徑小而縱坡度大,而且一般的彎道應該是外高里低,此處卻正好相反是里高外低,所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力,容易造成側翻。這里是從太原到古交的最后一個彎道,經過前面的一段下山路后,司機的精神容易疲憊,注意力分散。此外,一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了,車輛制動性正在減弱,不熟悉路況的司機,突然發現這個超乎想象的大彎,再緊急踩剎車,容易出現剎車失靈,只能猛打方向。但這樣一來,方向如果打死,車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死,就可能沖下山坡,車毀人亡。

  5、郭亮隧道

  郭亮隧道位于河南省太行山區,此隧道開有30多個“窗戶”,從“窗戶”往下看便是萬丈深淵,隧道高度僅為15英尺,寬度12英尺。由于其陡峭險峻,被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

  最重要的是,這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下,用了6年時間硬生生鑿出來的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣,現在已經成為郭良隧道標志性的觀景窗。憑臺而望,指尖可以觸摸到峽谷的深邃,那一刻,所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚,日本裕田影視公司在此攝制專題片,驚稱為“世界第九大奇跡”。

  6、滇緬公路晴隆二十四道拐

  “霪鎖孤城天未開,夜風輕松月光來。雄關一怒山嵐走,曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰爭時期滇緬公路鴉關的真實寫照,在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰史。而征服這條公路的標志性路段--晴隆二十四道拐,也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰自己的必修課。

  晴隆二十四道拐全長3.7公里,垂直落差將近300米,對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

  7、四川213國道都江堰至汶川映秀公路

  汽車一駛入國道213線,路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒:“嚴禁超載、超速、違章超車,限速每小時40公里!”公路很窄,只有兩根車道,而且都是山路,一邊是陡峭的山,一邊是滾滾的岷江。

  由于該路段是進阿壩州的必經之路,車流量很大,且大卡車、大貨車居多,體積龐大的貨車在公路上急駛,每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事,就很容易引起堵車。

  都江堰至映秀共33公里,但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路,因此車流量很大,每天高達1萬多輛,久而久之,這里形成了一個交通瓶頸,壓力十分大。 該路段車多、彎道多,道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施,讓人開起來不放心。

  8、雞圖公路

  省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區通往吉林交通要道,也是黑龍江省陸海聯運國際貿易運輸大通道的組成部分。雞圖公路43.5公里處,被司機稱作“死亡地帶”。

  從40.5公里至43.5公里是連續下坡,急彎、多彎、了望視線差,尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時,駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處,眼前是一條平緩筆直的公路,路上沒有任何交通標志,前方燈火通明,會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛,但到44.5公里處是一個急轉彎,此時剎車、轉向已來不及,隨之造成翻車事故。

  2010年9月雞圖公路大修完成,道路標志也有所改善。

  9、羅漢洞坡

  國道312線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工,自2000年10月建成通車到2003年年底,短短的15個月的時間里,就在羅漢洞坡路段上,發生交通事故147起,死亡32人,受傷198人,直接經濟損失達236萬元。2002年被公安部命名為道路交通事故治理和預防的“黑點”。短短一段坡路據統計資料顯示,發生肇事的起數之多實為全國道路罕見。這便是“觸目驚心的國道‘黑洞’”起名的由來。

  10、天門山九曲十八彎

  通天大道扶搖直上,因通往有著通天門戶之稱的天門洞而得名。大道全長10.77公里,路寬6米,海拔從200米急劇提升到1300米,一側絕壁千仞,一側空谷幽深,180度急彎此消彼長,全路段共有99道急彎,更有著“天路”的美稱,堪稱“天下第一公路奇觀”。

  通天大道修建歷時八年,是人類建筑史的一個奇跡,中國書法家協會名譽主席沈鵬先生走過通天大道后欣然為其題字“曲道通天”,字體遒勁挺拔,與通天大道的奇絕天下相融為一體。曾有國際友人贊嘆:這是一個與長城一樣偉大的奇跡,這是一條只有中國人才能完成的路。2008年,著名影星孫紅雷和香港著名特技大師羅禮賢曾駕車挑戰通天大道,由此引發了自駕熱潮,通天大道成為了眾多自駕車友想要挑戰的終極“天路”。

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